Taxes kilométriques en Belgique : les changements entrés en vigueur depuis juillet 2026 

Depuis le 1er juillet 2026, plusieurs évolutions sont applicables à la taxe kilométrique des poids lourds en Belgique. Si le fonctionnement général du prélèvement kilométrique reste inchangé, la Flandre intègre désormais une composante liée aux émissions de CO₂ dans le calcul du péage. Cette évolution, qui découle de la directive européenne Eurovignette, vise à encourager l’utilisation de véhicules plus respectueux de l’environnement.

Pour les entreprises de transport qui circulent régulièrement en Belgique, ces nouvelles dispositions peuvent avoir un impact sur le coût des trajets. Il est donc essentiel de bien comprendre les changements désormais en vigueur. Heludis, votre transporteur à Rennes et au Mans vous partage l’actu.

Comment fonctionne la taxe kilométrique en Belgique ?

Le prélèvement kilométrique belge s’applique aux véhicules de plus de 3,5 tonnes empruntant le réseau routier soumis au péage. Le montant dû est calculé automatiquement grâce au boîtier embarqué OBU (On Board Unit), qui enregistre les kilomètres parcourus.

Le calcul de la taxe repose toujours sur plusieurs critères : la région dans laquelle circule le véhicule (Flandre, Wallonie ou Bruxelles), sa catégorie de poids et sa norme Euro. Depuis le 1er juillet 2026, un nouveau critère est également pris en compte en Flandre : la classe d’émission de CO₂.

La Flandre applique désormais une composante CO₂

La principale évolution concerne la Flandre, qui applique désormais un supplément tarifaire basé sur les émissions de CO₂ des poids lourds. Cette nouvelle composante vient s’ajouter aux critères existants ; elle ne remplace ni la norme Euro ni les autres éléments déjà pris en compte dans le calcul du prélèvement kilométrique.

Le dispositif repose sur cinq classes d’émission CO₂. Les véhicules les plus performants sur le plan environnemental bénéficient d’une tarification plus favorable, tandis que les véhicules les plus émetteurs sont davantage impactés. Les véhicules zéro émission sont les seuls à pouvoir être classés en classe CO₂ 5, la catégorie la plus avantageuse.

Cette évolution s’inscrit dans la volonté de l’Union européenne de réduire les émissions du transport routier et d’encourager progressivement le renouvellement des flottes.

Les transporteurs doivent mettre à jour leur boîtier OBU

Avec cette réforme, les transporteurs doivent désormais renseigner la classe d’émission CO₂ de leurs véhicules dans leur boîtier OBU via leur prestataire de télépéage. Cette information est indispensable pour permettre le calcul correct du prélèvement kilométrique sur le réseau flamand.

Pour déterminer cette classe, Viapass met à disposition un calculateur permettant d’identifier la catégorie correspondant à chaque véhicule. Les véhicules immatriculés pour la première fois avant le 1er juillet 2019 sont, sauf exception, automatiquement classés en classe CO₂ 1.

Même si le supplément CO₂ ne s’applique actuellement qu’en Flandre, cette mise à jour concerne l’ensemble des utilisateurs du système belge de prélèvement kilométrique.

La Wallonie et Bruxelles conservent leur système actuel

À ce jour, la Wallonie et la Région de Bruxelles-Capitale n’appliquent pas de composante CO₂ dans le calcul de leur taxe kilométrique. Les règles de calcul restent donc inchangées sur ce point, même si les tarifs peuvent continuer à évoluer selon les décisions prises par chaque région.

Les entreprises effectuant des transports dans plusieurs régions belges doivent ainsi rester attentives aux différences tarifaires qui peuvent exister selon les itinéraires empruntés.

Quel impact pour les entreprises de transport ?

L’impact de cette réforme dépend avant tout des caractéristiques de chaque véhicule. Le montant du prélèvement kilométrique continue d’être calculé en fonction de plusieurs critères, auxquels s’ajoute désormais la classe d’émission CO₂ en Flandre.

Les entreprises disposant de véhicules récents ou à faibles émissions pourront bénéficier de conditions tarifaires plus favorables. À l’inverse, certaines flottes composées de véhicules plus anciens ou moins performants sur le plan environnemental pourront constater une augmentation du coût de leurs trajets sur le réseau flamand.

Pour les transporteurs réalisant régulièrement des opérations en Belgique, il est donc recommandé de suivre l’évolution de ces coûts afin d’adapter, si nécessaire, leur organisation et leurs prévisions budgétaires.

En résumé

Depuis le 1er juillet 2026, la Flandre applique une nouvelle composante liée aux émissions de CO₂ dans le calcul de la taxe kilométrique des poids lourds. Les critères existants restent en vigueur, mais sont désormais complétés par une classification environnementale des véhicules.

Les entreprises concernées doivent veiller à ce que la classe CO₂ de leurs véhicules soit correctement renseignée dans leur boîtier OBU afin d’éviter toute erreur de tarification.

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Photo de Lukas sur Unsplash

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